{1[The Epoch Times, ngày 29 tháng 4 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Chen Ting của Epoch Times) Một báo cáo cho thấy các mức thuế trừng phạt do EU đưa ra có thể không đủ để ngăn chặn việc bán phá giá xe điện giá rẻ ở Trung Quốc. Các nhà nghiên cứu tin rằng cần phải có mức thuế khổng lồ khoảng 50% để hạn chế dòng xe điện Trung Quốc vào EU.

Cuộc điều tra chống trợ cấp của EU đối với xe điện Trung Quốc dự kiến ​​sẽ kết thúc trong vòng vài tuần nữa. Các nhà nghiên cứu tại Rhodium Group cảnh báo rằng các hình phạt hiện tại có thể quá nhẹ.

Báo cáo cho biết: "Chúng tôi dự đoán Ủy ban Châu Âu sẽ áp dụng mức thuế từ 15% đến 30%. Nhưng ngay cả với mức thuế cao như vậy, một số nhà sản xuất Trung Quốc vẫn có thể kiếm được lợi nhuận đáng kể từ ô tô xuất khẩu sang Châu Âu vì họ được hưởng lợi thế lớn về chi phí. "

Báo cáo nêu rõ: “Phải áp dụng mức thuế từ 40% đến 50% để khiến thị trường châu Âu trở nên kém hấp dẫn đối với các nhà xuất khẩu xe điện Trung Quốc và đối với các nhà sản xuất tích hợp theo chiều dọc như BYD, mức thuế này có thể còn cao hơn."

Các nhà nghiên cứu chỉ ra rằng Seal U của BYD được bán với giá tương đương 20.500 euro ở Trung Quốc và 42.000 euro ở EU. Lợi nhuận ước tính lần lượt là 1.300 € và 14.300 € mang lại động lực mạnh mẽ cho xuất khẩu.

Ô tô nhập khẩu đã phải trả mức thuế 10% của EU, tương đương khoảng 2.100 euro mỗi ô tô.

Báo cáo của Rhodium Group cho biết: “Theo tính toán của chúng tôi, ngay cả khi áp dụng mức thuế 30%, lợi nhuận của công ty ở EU vẫn cao hơn 15% (khoảng 4.700 euro) so với lợi nhuận ở Trung Quốc, điều đó có nghĩa là xuất khẩu sang châu Âu vẫn rất hấp dẫn."

Báo cáo chỉ ra rằng BYD thậm chí có thể hạ giá để đạt được mục tiêu chiếm 5% thị trường EU vào năm 2025 và 10% thị trường EU vào năm 2030.

Tập đoàn Rhodium tuyên bố rằng việc đầu tư quy mô lớn vào năng lực sản xuất đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải xuất khẩu để thu được đủ lợi nhuận.

Ước tính đến năm 2026, năng lực sản xuất xe điện hàng năm của BYD tại Trung Quốc sẽ tăng từ 2,9 triệu chiếc vào cuối năm 2023 lên 6,6 triệu chiếc. Rõ ràng, Trung Quốc khó có thể hấp thụ được những năng lực sản xuất này.

Brussels đã công bố một cuộc điều tra vào tháng 10 năm ngoái sau khi lượng hàng nhập khẩu tăng vọt đe dọa các nhà sản xuất ô tô của EU.

Nhập khẩu xe điện Trung Quốc của EU (bao gồm cả các nhà sản xuất nước ngoài đặt nhà máy ở Trung Quốc) đã tăng từ 1,6 tỷ USD vào năm 2020 lên 11,5 tỷ USD vào năm 2023. Trong giai đoạn này, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc đã tăng hơn bốn lần, đạt 8% vào năm ngoái.

Ước tính thị phần xe điện của Trung Quốc sẽ đạt 11% trong năm nay và sẽ tăng lên 20% vào năm 2027.

其中，食品价格下降了3.7%，略好于11月份4.2%的降幅。扣除食品和能源价格的核心CPI同比上涨0.6%。CPI全年攀升0.2%，远小于约3%的官方目标。

此举旨在提高金融系统的效率，大幅减低和节约印钞成本。

中国进口的白兰地主要来自于法国。2023年1月至11月，中国大陆进口了15.7亿美元的蒸馏葡萄酒，如干邑和白兰地，其中99%产自法国。

Cá Tôm Cua

Các nhà sản xuất ô tô của Đức và Mỹ sản xuất tại Trung Quốc và bán ở EU cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi thuế quan. Tập đoàn Rhodium tin rằng mức thuế 15% có thể xóa sạch lợi nhuận của Tesla từ hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang EU.

(Bài viết này đề cập đến các báo cáo có liên quan trên Financial Times)

Cá Tôm Cua

Biên tập viên: Li Lin#

Xe Trung Quốc không bán được chất đống, cảng châu Âu biến thành bãi đỗ xe Một phụ nữ đại lục mua chiếc ô tô điện Wenjie M7 nhưng sau 20 ngày không thể sạc được. Phân tích: Cú sốc xuất khẩu giá rẻ 2.0 của Trung Quốc phản tác dụng đối với nền kinh tế Trung Quốc