Các nhà bán lẻ, nhà sản xuất và các ngành phụ thuộc vào vận chuyển một lần nữa phải đối mặt với giá vận chuyển tăng caogái xinh, tồn đọng tại các cảng và tình trạng thiếu container rỗng. Đồng thời, nhiều công ty đang cố gắng tích trữ hàng tồn kho để chuẩn bị cho mùa mua sắm cuối năm có thể làm tăng nguy cơ lạm phát.
Linerlytica, một công ty dữ liệu vận tải biển, cho biết trong tháng này rằng tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu đã đạt mức cao nhất trong 18 tháng, với 60% số tàu neo đậu ở châu Á. Tính đến giữa tháng 6, các tàu có tổng sức chở hơn 2,4 triệu container (container 20 feet) đang chờ neo đậu.
Kể từ tháng 11 năm ngoái, các tàu đã phải đi vòng qua Châu Phi và chọn các tuyến đường dài hơn để tránh các cuộc tấn công của tổ chức Houthi của Yemen ở Biển Đỏ. Kết quả là lịch trình vận chuyển bị gián đoạn, các kế hoạch ra khơi bị bỏ lỡ và các cảng ở Biển Đỏ. cuộc gọi bị nhỡ cũng giảm đi.
Để đạt được mục đích này, các tàu chở hàng lớn bắt đầu dỡ nhiều hàng hóa cùng một lúc tại các trung tâm trung chuyển như Singapore, bỏ một phần hành trình để bắt kịp lịch trình vận chuyển.
Tại các trung tâm trung chuyển này, một lượng lớn hàng hóa được chất lên các tàu khác để hoàn thành chặng cuối của chuyến hành trình.
更稳定的全职劳工指标（避免采样问题并排除奖金和加班费）上扬2.7%，更强有力地表明整体工资大为改善。
在这个举措中，台湾比其它国家低调。与美国、欧盟和日本不同，台湾出于外交和地缘政治考虑拒绝中共企业时，一直低调行事。与台北相比，华盛顿对中共的敌意非常明显。美国禁止与中共进行某些类型的贸易，禁止在中共治下进行技术投资。华盛顿增加了进入美国的中国商品的关税负担。欧盟的态度也很明确，最近宣布对中国制造的电动汽车征收关税。日本已带头努力减少世界对中国在关键稀土元素方面的依赖。台湾官方没有公开发表意见明确的声明，然而其商界的行动，与美国、欧洲和日本一样gái xinh，是显而易见的。
公开资料显示，蒋祁现年60岁，中共党员，大学学历，高级经济师，在农业银行系统工作多年。2012年4月起，蒋祁担任农行常德分行党委书记、行长；2018年9月，被农行湖南省分行聘为高级专家；该年11月起，蒋祁担任农行衡阳分行党委书记、行长。2022年2月，蒋祁卸任衡阳分行负责人职务。
鹏鼎创盈还称，公司正全力以赴与相关方制定专项方案，推动筹措资金，确保客户利益，并称目前情况可控。
Jayendu Krishna, giám đốc của Drewry Shipping Consulting, cho biết: "Các chủ hàng đang cố gắng giải quyết tình trạng này bằng cách ném công-ten-nơ vào các trung tâm trung chuyển."
Drewry cho biết khối lượng dỡ hàng trung bình ở Singapore đã tăng 22% trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 5, đồng thời việc tích lũy hàng hóa ở các trung tâm khác cũng ngày càng tăng.
Ngày 18 tháng 6 năm 2024 tại Bến tàu Pasir Panjang ở Singapore. (ROSLAN RAHMAN/AFP qua Getty Images)
Là cảng vận chuyển lớn thứ hai thế giới, Singapore đã chứng kiến tình trạng tắc nghẽn giao thông đặc biệt nghiêm trọng trong những tuần gần đây.
Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) cho biết vào cuối tháng 5 rằng thời gian chờ đợi trung bình để tàu container cập bến là từ hai đến ba ngày. Các công ty theo dõi container Linerlytica và PortCast cho biết sự chậm trễ có thể kéo dài tới một tuần. Thông thườnggái xinh, thời gian chờ đợi sẽ ít hơn một ngày.
Ngoài ra còn có tình trạng tồn đọng hàng tại các cảng lân cận do một số tàu bỏ qua Singapore.
Linerlytica cho biết áp lực đã chuyển sang Port Klang (Klang) và Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) của Malaysia, trong khi thời gian chờ đợi tại các cảng Trung Quốc cũng tăng lên, trong đó Thượng Hải và Thanh Đảo có thời gian chậm trễ lâu nhất.
Drewry dự đoán tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển lớn sẽ vẫn ở mức cao nhưng có thể giảm dần khi các hãng vận tải tăng công suất và nối lại lịch trình vận chuyển.
Chính quyền Cảng Singapore đã mở lại các bến, bãi cũ tại Keppel Terminal và sẽ mở thêm các bến tại Cảng Tuas để giải quyết vấn đề tắc nghẽn cảng.
Đầu tháng này, Maersk, công ty vận tải container lớn thứ hai thế giới, cho biết họ sẽ hủy hai chuyến đi về phía Tây dự kiến ban đầu khởi hành từ Trung Quốc và Hàn Quốc vào đầu tháng 7 do những vấn đề tắc nghẽn này.
Các chủ hàng và công ty nghiên cứu cho biết có vẻ như việc vận chuyển trước thời hạn nhằm dự đoán nhu cầu mạnh mẽ của khách hàng đã khiến mùa vận chuyển cao điểm hàng năm bắt đầu sớm, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại cảng. Trong khi đó, giá cước vận tải container đang tăng cao, làm tăng nguy cơ xảy ra một đợt lạm phát khác.
Jonathan Gold, phó chủ tịch chuỗi cung ứng và chính sách hải quan tại Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF), cho biết do người tiêu dùng Hoa Kỳ tiếp tục chi tiêu nhiều hơn năm ngoái nên các nhà bán lẻ đang tích trữ để đáp ứng nhu cầu.
Kể từ đầu năm 2024, giá cước vận chuyển container từ Châu Á đến Hoa Kỳ và Châu Âu đã tăng gấp ba lần.
Những lo ngại về các cuộc đình công có thể xảy ra tại các cảng của Hoa Kỳ trong năm nay cũng có thể khiến mùa cao điểm sắp tới và DHL cho biết các cuộc đình công tại các cảng của Đức cũng khiến những khó khăn trong vận chuyển trở nên trầm trọng hơn.
Các chuyên gia cảnh báo rằng tất cả sự gián đoạn này có thể đồng nghĩa với việc người tiêu dùng phải trả giá cao hơn.
(Bài viết này đề cập đến các báo cáo có liên quan từ Reuters)
Biên tập viên: Li Muen#
gái xinh
