Tai nạn hàng không ở Nepal thường làm địa hình nguy hiểmsquirting, thời tiết khắc nghiệt và điều thiện, khi cơ quan quản lý \"vừa đá bóng, vừa nẩy\".
Máy bay máy khách 50 phòng Bombardier CRJ 200 của hãng Saurya Airlines tuần trước rơi sau khoảng 20 giây cửa cánh từ sân bay Kathmandu, lao xuống sườn dốc phí a đông đường băng và đốt cháy dữ dội.
Máy bay khởi động đến sân bay quốc tế Pokhara, 19 người, gồm 17 nhân viên hàng không và vợ con. Phi công là người sống sót duy nhất nh ờ kềm đánh vào một container và mắc kẹt trong đó, trong khi phần thân tách rời và bốc cháy.
Đây là thảm kịch hàng không mới nhất trong hàng phục vụ tai nạn hàng không ở Nepal trong thập kỷ qua, khiến quốc gia này trở thành một trong những nước có hồ sơ an toàn hàng không yếu kém nhất thế giới.
Máy bay Nepal trượt khỏi đường băng và cháy, 18 người chết
lKhoảnh giải quyết máy bay Saurya Airlines gặp nạn tại sân bay Kathmandu, Nepal ngày 24/7 Video: X/Tarunshukla
Theo Cục Hàng không Dân dụng Nepal (CAAN), tổng cộng 914 người đã thiệt mạng liên quan đến các tai nạn máy bay ở nước này kể từ tháng 8/1955. không phận của khối, do lo ngại về vấn đề an toàn.
Sau mỗi thảm kịchsquirting, các nhà điều tra Nepal thường dẫn đường địa hình phức tạp của nước này là nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn .
Nepal có một số đường băng khó hạ cánh nhất thế giới, được bao quanh bởi những đỉnh núi tuyết nhanh, dẫn đến điều kiện bay nguy hiểm..
Nepal, quốc gia 29 triệu người, có 8 trong số 14 đỉnh núi cao nhất thế giới, trong đó có đỉnh Everest, thu hút đông đảo du khách từ khắp nơi trên thế giới, cuối cung nhu cầu đi lại bằng đường hàng không, tối thiểu là các loại ngắn bằng máy bay cỡ nhỏ như Bombardier CRJ 200.
Nhưng địa hình này gây nhiều khó khăn cho phi công và Kiểm soát viên không lưu, đặc biệt khi thời gian tiết xấu những khu vực xa xôi.
Theo báo cáo toàn năm 2019 của CAAN, \ Báo cáo của CAAN cho máy bay cỡ nhỏ từ 19 chỗ ngồi trở xuống dễ xảy ra tai nạn hơn tại Nepal , trong khi đây là phương tiện hàng không chính ở nước này, được gọi là sân bay nguy hiểm nhất thế giới , trong đó có nhiệm vụ rơi máy bay cỡ nhỏ năm 2008 khiến toàn bộ 18 người trên máy bay tử vong và nhiệm vụ rơi thăng năm 2019 tạo ra tất cả 7 người, trong đó có Bộ trưởng Hàng không Dân sự và Du lịch Nepal, tử vong.
Ông Vương Hộ Ninh dẫn đầu đoàn đại biểu Trung Quốc vào viếng Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng. Ảnh: Giang Huy
Đoàn đại biểu Nga viếng Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng tại Nhà tang lễ Quốc gia ngày 25/7. Ảnh: TTXVNsquirting
Bà Pelosi không có mặt tại sự kiện này do tham dự buổi chia sẻ của những gia đình Israel có người thân đang bị giữ ở Gaza hoặc thiệt mạng do chiến sự.
Việc thiếu đầu tư để nâng cấp đội máy bay cũng cũ làm tăng nguy hiểm cơ đối với ngành hàng không Nepal. i\" trong cơ chế quản lý hàng không của Nepal, khi bên cung cấp dịch vụ 1998 như m 1998 as m ột cơ quan chính phủ.
Theo mô tả của Kathmandu Post, CAAN là đơn vị \"chân đạp hai thuyền\". đồng thời đề ra quy định và giám sát nhiều lĩnh vực, từ đào tạo nhân sự, cho đến đề kỹ thuật, kiểm soát không lưu.
Mỗi khi xảy ra tai nạn hàng không, CAAN cũng là bên điều chỉnh, xử lý. Các chuyên gia đã xác định cơ chế này cản trở những điều chỉnh cần thiết, giảm bớt mức độ quan tâm đến vấn đề quản lý toàn bộ hàng hóa.
Đây được xem là một trong những nguyên nhân gây ra gần 40 nhiệm vụ tai nạn hàng không ở Nepal kể từ năm 2010, gây ra hơn 350 người thiệt hại mạng.
Kết quả này Liên minh Châu Âu đã duy trì lệnh cấm với hàng không Nepal trong suốt 11 năm qua và không có Vịnh sử dụng lệnh cấm tương thích, sẽ gây thất bại lớn cho Nepal\", Yogesh Bhattarai, cựu bộ trưởng không Nepal , nói.
A phi cơ bay qua trường tai nạn máy bay của Saurya Airlines, ngày 25/7. Ảnh: AFP{2) 16 máy bay hai động cơ. ngoài , số còn lại đều làm các công ty Nepal vận hành.
Trong nhiệm vụ tai nạn mới nhất, Chiếc Bombardier CRJ 200 của hãng Saurya Airlines, vốn gặp khó khăn tài chính, sương theo 19 người đến sân bay quốc tế Pokhara để bảo trì, do không có chỗ trong nhà ở sân bay Kathmandu và làm phí đỗ ở sân bay Pokhara rẻ hơn.
Phi cơ sở trả tiền qua thời gian bảo trì C-Check Tử vong tại sân bay này, thường tiến hành 18-24 tháng một lần. Sanjiv Gautam , cựu giám đốc CAAN, hiện đang cố vấn an toàn, cho biết hầu hết nước láng chậm của Nepal từ lâu đã phân tách công việc quản lý an toàn hà ng không và giao nhiệm vụ này cho các cơ quan độc lập.
Ông Gautam còn chỉ ra bộ phận quản lý của CAAN thiếu vốn đầu tư và thiếu nhân lực béo nghiêm trọng, khi chỉ có 8% nhân sự của cơ quan được phân chia bổ sung vào bộ phận này.
\ "CAAN đội mũ trên đầu, một chiếc nhẫn được cung cấp dịch vụ, một chiếc là giám sát. t CAAN có che giấu thông tin hay không?\", ông Gautam đặt câu hỏi.
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), cơ quan giám sát Liên Hợp Quốc, đã yêu cầu chính phủ Nepal chia tách CAAN. ớc.
\"Ngành hàng không Nepal rất cần một cơ quan giám sát độc lậpsquirting, không chịu bất kỳ ảnh hưởng nào\", cựu bộ trưởng hàng không Bhattarai nói.
